Grunnen til at mange plages av EMC-mottiltak er at vanskeligheten med EMC-mottiltak har økt og flere og flere problemer har oppstått. Det vanligste problemet er høyfrekvent støy. Dette er fordi høyfrekvent støy lett divergerer etter å ha blitt omdannet til radiobølger, og det er for få digitale kretsdesignere med erfaring i å designe høyfrekvente støymottiltak. Faktisk er kobberfoliemønsteret til det trykte kretskortet (heretter referert til som mønsteret) i mange tilfeller ikke egnet for å undertrykke høyfrekvent støy.
De digitale kretsene til mange elektroniske produkter, for eksempel elektroniske produkter i kjøretøy, utvikler seg i høy hastighet år for år. Speeding opp betyr at klokkefrekvensen økes, og den repeterende syklusen innen 1 sekund forkortes, det vil si realiseringen av høyfrekvens. Som et resultat vil høyfrekvent støy øke tilsvarende. Og det er nødvendig å bruke halvledere som støtter høy hastighet. Imidlertid har de fleste halvledere som er egnet for høy hastighet relativt dårlig toleranse for støy. Alt i alt, jo mer høyhastighets og høyfrekvente digitale kretser som utvikles, jo mer sannsynlig er det at de genererer støy og jo mer sannsynlig er det at de blir forstyrret av støy.
Tidligere var de eneste høyfrekvente kretsene rundt oss FM-radio, fjernsyn og sender/mottakere. Frekvensen for FM-kringkasting i Japan er 76 til 90 MHz. Klokkefrekvensen til digitale kretser innebygd i nyere bilelektronikkprodukter er imidlertid høyere enn for FM-kringkasting.
Med andre ord, nyere digitale kretser har begynt å ofte bruke høyfrekvente signaler som ikke var forutsett tidligere. Men problemene forårsaket av disse endringene er sjelden møtt før av kretsdesignere. Fordi jeg ikke var kjent med det, var ikke designmønsteret egnet, noe som skapte problemer.
I tillegg har nyere produkter lagt til mottakere som er mer følsomme for støy, noe som også øker vanskeligheten med EMC-mottiltak. Tidligere var bilene kun utstyrt med mottakere for AM-sending og FM-sending, men nå er TV-mottakere, ETC-mottakere, GPS-mottakere og Bluetooth-mottakere lagt til. Mottakeren reagerer på svært svake signaler. Derfor må elektroniske produkter ta nøyaktige støymottiltak for å hindre at mottakeren forstyrres.
For tiden er kjøretøy-til-kjøretøy-kommunikasjon for autonom kjøring allerede under utvikling, og fremgangen bør akselereres i fremtiden. Da vil det være flere trådløse kommunikasjonsmedier utstyrt i biler, og EMC-mottiltak vil bli mer og mer komplisert i fremtiden.
